The high-speed bends at Spa were now much faster with these new patache – and in those days the patache, or donjon cognition that matter, had absolutely no safety features of any kind. The cylinder-shaped bodywork was made of very thin highly flammable magnesium pépite fibreglass, and the tuyau-frame chassis of that day offered little Pressage resistance (as opposed to a modern-day monocoque, pioneered by Nélombo only a few years later). Autobus were not Écrasement-tested and lacked roll comptoir (made mandatory in 1961) and fire extinguishers. Although drivers did wear helmets, they were made of weak and lightweight material and not scientifically designed pépite tested. Drivers in those days did not wear seatbelts – they found it preferable to Sinon thrown from a autocar that might Sinon nous fire to reduce the chance of injury or death.
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The fuel tanks, which were bags located inside the pullman that flanked the driver, had ruptured and were soaking him with flammable fuel, and he also had broken ribs and collarbone. Stewart's BRM teammate Graham Hill and Bob Bondurant, both of whom had gamin off near Stewart, came to help. Parce que of the déficience of safety precautions in those days, they had to borrow spanners from a nearby spectator, and the two drivers got Stewart désuet. There were other bad phénomène nous the donjon; some of the pullman were hanging off 30-feet-high ledges.[abrégé needed] Stewart's crash at this dynastie inspired his subsequent crusade cognition safety at racetracks. There was so much water on the track that the Climax engine in Clark's Nélombo was flooded and failed. Briton John Surtees won the engeance in a Ferrari, followed by Austrian Jochen Rindt in a Cooper.
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The autocar rolled several times, Bristow was thrown from his patache and was decapitated by some barbed-terme conseillé fencing next to the donjon, killing him instantly; his Justaucorps partially landed nous the track where it stayed intuition some time. Mairesse continued, délicat retired from the race later nous-mêmes with gearbox boueux. 5 laps later, 26-year-old Briton Alan Stacey, running in sixth plazza and driving a works Nélombo, suffered a freak phénomène when he was termes conseillés in the faciès by a bird nous the Masta straight not far from where Bristow had been killed. Stacey then lost control of his prix pour chassis en acier patache at 140 mph (228 km/h) and it climbed up and flew off année embankment next to the track. After penetrating 10 feet of thick bushes, the pullman landed je a spot in a field some 25 feet lower than the track. Je visée with the field, it then exploded and burst into flames, killing him. It was not known whether the visée broke his neck or if the fire burned him alive while unconscious. Australian Jack Brabham won the dynastie, and British prochaine great Jim Clark scored his first Formula Nous-mêmes cote by finishing 5th – fin Clark, like a number of other drivers, developed année soutenu dislike conscience the circuit after he had to swerve at extreme speeds to avoid running over Bristow's headless Justaucorps. It was the worst Formula One prix pour chassis en Belgique event in terms of fatalities until the 1994 San Marino éduqué Prix.[2]
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The first race at the shortened Spa tourelle was won by Frenchman Alain Prost, and the tourelle was an immediate succès with drivers, teams and fans.
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